NORFOLK, Lundi 8 Novembre 2010, Jour 23.

Aujourd'hui c'est l'anniversaire de ma petite fille Victoria, un gros 6 ans. Bonne fête, ma belle, grand-papa a bien hâte de te revoir.

Avec le retour de l'heure normale de l'est, on a réalisé que le soleil se couche une heure plus de bonne heure. mais on a réalisé seulement ce matin que c'est aussi vrai pour le matin. On s'est levé une heure trop tard. On déjeunera en route. On a besoin de toutes le heures d'ensoleillement pour se rendre à nos destination quotidiennes.

On se dirige sud à la voile avec vent ouest de 16 à 18 N, gîte à 20° vitesse de 5 à 6 N. Une très belle journée de voile D'autres voiliers se dirigent aussi vers Norfolk. Il y a aussi un peu de traffic maritime. Faut toujours garder l'oeil ouvert, c'est toujours surprenant d'avoir un gros cargo dans le derrière.

En s'approcahnt de Norfolk, il y a beaucoup de communications militaires pour la sécurité. On voit bien que c'est la plus grande base navale au monde; et que les marins sont en charge. En arrivant à Norfolk, on ne voit que des navires militaires sur pratiquement 12 milles de trajet. Il y a beaucoup de patrouilles et on a intérêt à ne pas trop s'approcher. Il faut garder 500 mètres.

La nuit tombe et on doit naviguer par nuit en ville. C'est pas évident car les lunières des bouées rouges et vertes se mélangent avec les lumères de la ville. On se rend bien à notre destination en utilisant nos trois paires d'yeux et en prenant le temps de vérifier sur le GPS chaque bouée. La Waterside Marina est administrée par la ville et ca ressemble un peu au vieux port de Montréal. Nous sommes au quai devant le restaurant Hooter où nous irons souper ce soir.

Arrivé à la marina à 18h45

Notre position:

N 36° 50.372' W 076° 17.316'

JACKSON'CREEK, Dimanche 7 Novembre 2010, Jour 22.

Lorsqu'on s'ancre après la tombée de la nuit, on voit vraiment où on est que le lendemain matin. Solomon's Island est une très jolie petite ile qui fut développée pour la culture du tabac. En 1865, Isaac Solomon un homme d'affaires, y établit une cannerie pour les huitres, Il y a aussi fait bâtir des maisons pour les travailleurs.

Le lever du soleil est très beau . Par contre c'est frisquet et venteux. On procède a une bonne inspection du moteur, nettoyage des filtres à eau. L'eau de mer qui refroidit le moteur. On trouvera de petits crustacés dans les filtres.

Départ 8h HNE (heure normale de l'est). C'est le changement d'heure ce matin. On rencontrera des vagues de 5 à 7 pieds et on se fera brasser une partie de la journée.Toutes les parties du bateau fonctionnent bien, une mention honorable à Cédric (Pilote automatique).

Les cables de l'annexe se sont croisés, un cable s'est inséré dans le clip de l'autre. On l'attachera avec une autre amarre pour le garder droit.

C'est du stock de sortir dehors avec des vagues de 5 à 7 pieds. En fait tout est difficile dans le bateau. On mangera des morceaux de fromage et biscottes pour diner. C'est important de manger sinon on pourrait attraper le mal de mer. A date pas de problème avec ca.

La marée est la plus basse à 18h42, exactement à l'heure de notre arrivée à Jackson's Creek. Le bateau se prend dans 6 pouces de vase. On doit attendre la remontée de la marée vers 22h20 pour se faire soulever du fond. On se reculera dans 16 pieds d'eau et on y passera la nuit. Entretemps, on se fera un très bon souper, Heureusement, le GPS donne toujours l'heure des marées à l'endroit le plus près. Nous n'avons plus besoin de chercher sur des chartes et faire des calculs. C'est le progrès.

Notre position:

N 37° 32.376' W 076° 19.199

SOLOMON'S ISLAND Samedi 6 Novembre 2010, Jour 21.

Superbe journée en perspective, même si on aime beaucoup Annapolis, il est temps de repartir. Douche, plein d'essence, plein d'eau, on se débarasse des poubelles, 1 sac par jour (30 l), il n'y a pas de recyclage.

Départ 09h15, on croise les cadets de l'Académie navale qui font une course, en fait on est presque dans leur chemin, Ils ont de superbes beaux bateaux tous pareils, et leurs équipes sont nombreuses pour équilibrer la bateau.

On se mettra aussi sous les voiles, ce qui fait beaucoup de bien, le bruit du moteur devient assez tanant à la longue. Le vent est de derrière, pas tellement fort, donc notre vitesse est de 4 N.

Comme on ne va pas aussi vite qu'on le voudrait, on cherche un endroit pour arrêter. Comme on fait face à 30 milles de falaises et qu'on devra contourner une zone restreinte, un espèce de port pour pétrolier; on n'aura pas le choix de continuer sur notre destination originale.

Comme les vents sont capricieux, on finira à moteur et en faisant de la navigation de nuit.

Ce sera un bon exercice pour l'équipe. On arivera finalement à Solomon's Island à 20h dans l'embouchure de la rivière Patuxent.

Notre position:

N 38° 19.146' W 076° 27.187'

ANNAPOLIS, Jeudi/Vendredi 4/5 Novembre 2010, Jours 19/20

Pendant que je mettais le blogue à date , Roger C et André sont allés magasiner dans les magasins de bateaux pour ramasser les items qu'André aura de besoin au cours des prochains mois. Comme c'est beaucoup moins cher qu'au Canada, et probablement que dans les iles ce ne serait pas disponible ou seulement à prix d'or. Il a pleut toute la journée. Heureusement que pour le retour, un australien leur a donné une ride. Ce dernier venait d'acheter un bateau sur E-bay et le préparait pour le rapporter en Australie.

Ce matin, beau soleil, après une bonne douche nous retournons finaliser les commissions et faire l'épicerie, car nous devrions repartir bientôt. Comme nous avons probablement été le plus gros client de WestMarine aujourd'hui, la gérante nous a reconduit au bateau avec notre épicerie, la bière, le vin et le poulet chaud pour le souper. Son SUV sentira probablement le poulet pour un bon bout de temps.

Les gens d'Annapolis sont très recevant et feront tout ce qui est possible pour accomoder les touristes.

Tous les navigateurs parlent à leurs bateaux. Comment ils passent beaucoup de temps en leur compagnie, ils baptisent des parties importantes de leurs bateaux. André a fait de même en associant par personalité les principaux organes de son bateau à ses petits enfants. Donc:

Moteur et transmission Joshua Slocum (son héros).

GPS Vincent

Compas magnétique et roue Étienne

Les radios Laureanne

Auto pilote Cédric

Anémomêtre Maxence

Mat d'Artimon Anthony

Mat Principal Xavier

Espérons qu'ils tiendront bons jusqu'à Sin Maarten.

Position: Même qu'hier.

ANNAPOLIS, Mercredi 3 Novembre 2010, Jour 18

Départ 9h30 après un gros déjeuner aux crêpes. On a 10 livres de mélange, assez pour nourrir 80 personnes à 3 crêpes chacune. Faites le calcul, on va en manger des crêpes. Tout le fond de la baie est de grosse glaise noire, excellent pour retenir les ancres. Donc, on n'a pas bougé de la nuit.

Très belle journée, aussitôt que le soleil sort, on est très bien. Il y a beaucoup de pêcheurs de Blue Crab sur la baie. Ils mettent des cages ou se servent de petits buckets type pelle mécanique pour remonter une pelletée du fond sur leur bateau, ils ramassent les crabs et rejetent le reste.

Un Blue Crab est très facile à attraper. Il s'agit de laisser tomber une ligne avec appât et les crabes commencent à le manger. On remonte la ligne lentement et on les cueille à un pied de la surface avec une épuisette.

On traversera le Chesapeake Bay Bridge, 186 pieds de hauteur et 4,3 milles en longueur. Une petite merveille.

Annapolis est la mecque de la voile en Amérique du Nord (Cote Est). C'est la ville qui compte le plus d'édifice du 18 ième siècle aux E.U. C'est la ville d'Alex Haley et on y trouve sa statue. La US Navy Academy y fut établie en 1845. L'équivalent de notre collège militaire Royal Roads établi vers 1939.

Arrivée à 14h, très joli port. On y rencontre un québécois avec sa famille , et sa jeune fille de 12 ans, sur son navire Turbulence, qui en ont bavés en frappant des vagues de 8 pieds à l'entrée d'Annapolis. Son bateau a bien été baptisé.

Notre voisin, un francais, a des problèmes avec les remplissages de ses bouteilles de gaz, système européen. Il a un gros catamaran. Il se dirige aussi vers St-Martin et la Martinique. On essaiera de lui aider mais comme certains francais, il n'écoute pas beaucoup. Comme il ne parle pas anglais et que sa femme doit tout traduire, c'est pas évident de régler ses problèmes.

Le maitre du port nous donne des jetons pour accéder aux douches et buanderie. C'est gratuit , un excellent service. Le port offre aussi un service de pump out à partir d'un bateau. On fera un tour de ville, les rues montent vers 2 cercles, l'Église et le Parlement. Ca fait du bien de marcher après 2 jours sur le bateau.

On se rendra au Ram's Head Tavern pour souper, un excellent choix. Ils brassent leur bière localement depuis 1702 et la vendent 2,50$ le grand verre durant l'Happy Hour. La nourriture est bonne, pas chère et en quantité généreuse.

Annapolis est l'une des plus belles villes que j'ai vu sur la côte est.

Notre position:

N 38° 58,341' W 076° 28,592'

CHESAPEAKE BAY, Mardi 2 Novembre 2010, jour 17

Départ 06h15, on croit qu'il est possible de se rendre à Annapolis. Cela nous permet de faire de la navigation de nuit. Cette matinée est particulièrement belle, pas de brume, le ciel étoilé, mais un peu frisquet.

Le C&D (Chesapeake et Delaware) Canal joint les deux baies. Il mesure 12 milles nautiques. La Baie de Chesapeake est considétée avec le Lac Champlain, le meilleur plan d'eau pour la voile entre le Canada et la Floride.

Au moins 11 rivières majeures s'y déversent, ce qui permet en les remontant d'arriver à des villes comme Philadelphie et Washington. En passant par les plans d'eau, on voit les villes différemment. Baltimore et Philadelphie sont des ports de mer.

Il y a encore de groses centrales nucléaires sur le bord des grand étendus d'eau aux E.U. En traversant le canal on profite de la marée descendante à partir de l'entrée de canal, ce qui nous permet d'atteindre notre plus haute vitesse depuis notre départ soit 7.5 noeuds.

La marée est de 6 pieds de hauteur à l'entrée du canal. On ne pourra se rendre à Annapolis avant le coucher du soleil. les journées raccourcissent considérablement. On se trouve un mouillage dans l'entrée de la Patapsco River. C'est le plus loin qu'on peut aller aujourd'hui.

On rencontre un vieux trois mats, vaisseau historique de type Caravelle, copié sur les bateaux d'il y a 500 ans.

On sera ancré à 17h. dans l'entrée de Fairlee Creek. Notre GPS capote un peu, il est maintenant en russe.

Notre position:

N 39° 16.224' W 076° 12.229'

DELAWARE BAY, Lundi 01 Novembre 2010, Jour 16

Après 2 jours au quai, c'est le tems de repartir. C'est une très belle journée, un peu froide a cause des vents du nord. Départ 08h, marée baissante, ce qui nous donne 1.5 N de vitesse supplémentaire. Notre but, faire le plus de chemin possible, car la baie est longue de 50 milles nautiques.

En entrant dans la baie, les vents sont de 15 à 20 noeuds, la baie a une profondeur de 12 à 20 pieds. Avec les vents du nord et la marée descendante, on se retrouve avec des petites vagues courtes de 2 à 4 pieds, les pires: le nez du bateau entre sous les vagues. C'est pire ue la mer. Heureusement que les vents diminueront et les vagues deviendront de 1 à 2 pieds. On sortira des montagnes russes.

Il y a beaucoup de pêcheurs de Blue Crab, d'huitre et de palourdes, donc beaucoup de lignes de cage à crabe à éviter. Il faut avoir le coeur solide pour être un pêcheur, car ca brasse tout le temps. Donc la Baie de Delaware est une baie a mettre derrière soi le plus vite possible.

A midi, on servira des petits hors d'oeuvres et sandwiche. On devra arrêter dans l'anse de Cohansey, un endroit protégé des vents du nord. On aurait aimer continuer, mais il n'y a à peu près pas d'endroit où s'ancrer dans cette baie.

Durant la période trnquille de l'après-midi, je ferai le ménage dans la pharmacie. A tous les jours

CAP MAY Dimanche 31 Octobre 2010, Jour 15

Notre journée de congé, On ira déjeuner au restaurant de la marina. C'est un "Pancake House", où on nous servira d'immense crêpes, qui nous rempliront jusqu'au souper. Ce sera une superbe journée, beau soleil, venteuse un peu mais nous sommes bien protégés dans le centre du port.

Cela nous permettra d'installer une seconde ancre, question d'augmenter notre sécurité. Pas une chose facile car c'est dans le nez du bateau et c'est tellement plus facile à partir d'un quai. Il faut insérer le cordage dans les mailles de la chaine, pour que ce soit bien attaché. Il y a 150 pieds de chaine et une grosse ancre au bout.

Roger C a des problèmes de condensation dans son condo de la pince du bateau. L'eau froide sur la coque du bateau et la chaleur intérieure provoquent une petite condensation. qui à la longue mouille son matelas. On installera un coupe vapeur après avoir tout fait sécher. Le bateau sera lavé, on pouvait facileent voir le sel sur le dodger, on le remplira d'eau, de diesel et on fera le vidange des eaux noires. Le drapeau américain sera remplacé et les fanions réinstallés.

On a décidé de finir ces petits travaux au lieu de prendre la Baie de Delaware, car avec les vents d'aujourd'hui on aurait subi de grosses vagues. Demain sera plus calme. Il y a beaucoup de beaux bateaux dans la marina. un petit Trawler vert piloté par un couple de plus de 80 ans nous a particulièrement frappé. C'est un modèle 1973, brillant comme un sou neuf.

A tous les nouveaux états, on doit se rapporter aux douanes américaines. Je crois qu'ils controlent les bateaux pouvant aller en mer et revenir dans les terres à cause de la drogue. On n'a pas réussi à date mais faudra trouver la facon de faire car il y a une amende de 5,000$ pour ceux qui ne se rapportent pas.

Notre séjour a cette marina aura été très agréable, un joli endroit très proppre, tranquille et confortable. Il est temps de repartir demain. On soupera en finissant la soupe de Julie, la dame du gros bateau.

Postion: Même qu'hier.